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3344555全讯-中国豪华车市场继续分化,合资淘汰风险加剧,本土品牌崭露头角
作者:未知    点击数:665    更新时间:2020-01-11 16:48:14

3344555全讯-中国豪华车市场继续分化,合资淘汰风险加剧,本土品牌崭露头角

3344555全讯,“根本不存在第三梯队,年销不足10万的豪华品牌在中国就没活路!”这位同业前辈非常直接,可也直击问题核心,“韩系车是主流合资品牌不也崩盘了?谁说豪华品牌不会被淘汰?”

注:上表除雷克萨斯、林肯外,均为在华实现国产的豪华品牌,另英菲尼迪销量仅为国产车销量,ds销量数字非官方公布,来自于搜狐销量平台。

豪华品牌淘汰赛拉开序幕

最近的时间段叫“各大车企公布2017年销量数据,展望新的一年工作计划”,各种版面充斥的都是“同比大涨、逆袭夺冠”。可其乐融融之下,大家注意到了么,“形势一片大好”这个报告常见短语不见了,2017年中国乘用车销售增幅不足2%,远不是形势大好。

也别忘了,韩系车崩盘就发生在不远的昨天。这还是在去年11月份“主流车市场价格指数比年初上涨了0.7个百分点”的背景下,该数据来自j.d. power与中汽协推出的“中国乘用车市场价格指数”。

而豪华车价格更是不断下探,同样的报告指出“豪华车市场下降了1.3个百分点”。于是我们看到市场上奥迪a3官方指导价才18.8万,新款宝马1系虽然定了个20.48万的起售价,可市场优惠2万的报价比比皆是。

那我定价比奥迪宝马便宜不就行了?可这其实是个陷阱,那两个选手在中国都是50万辆年销级别,全球更是200万辆级别,它可以通过规模稀释成本。而规模不足的豪华品牌,定价又低,如何保证盈利?不能保证盈利就只能降低成本,降低成本又会带来品质差距,这是个恶性循环。

据统计,ds在国产后年销量从2014年销售26938辆,2015年销售22448辆,再到2016年销售15124辆,似乎也曾美好过。但这个没有太多技术支撑,更是经过半个世纪冰封的品牌最终还是回落到了2017年的刚过6000辆。“近30年来唯一打造成功的豪华品牌就是雷克萨斯”,这句从5年前就开始讲的话,放到今天依然成立。(销量数据来自网络)

第二梯队业已成型,成功大门逐渐关闭

以进口身份征战的雷克萨斯,再加上大举国产的凯迪拉克、捷豹路虎和沃尔沃更是组成了中国豪华车市场第二梯队。现在的问题是林肯、英菲尼迪和讴歌还有机会么?

这三个牌子还有所不同,林肯是全球没落,一度全球年销量仅两万出头,是马克菲尔茨在2014年制定的复兴计划给了林肯重生的机会,而中国市场就是林肯重生最重要的一环。

2017年中国豪华车初步统计超过300万辆规模,远超过美国的约200万辆,林肯也创下了年销超5万辆的历史新高。其实林肯不比ds,前者在中国有基础,曾经和奥迪一同进入中国市场,更是20年前婚车首选。再加上美国总统座驾名头和福特支持,未来2019年实现国产的话,有望销量再上一步。

2016年的两次大规模召回事件对英菲尼迪影响颇深,导致其上升趋势戛然而止,2017年增幅有限,是日系豪华品牌里表现最差的。深究起来,其实问题出在日产的大战略,刻意追求规模,品质失守,口碑走差。

讴歌则是积极在中国布局,以每年一款新车国产的步调稳步前进。可其入华以来最高年销量还比不上ds势头正劲那几年,最大问题出在没有拳头产品和年轻化上。像凯迪拉克、雷克萨斯都有主打的几款明星产品。

再有,讴歌的产品无论是造型还是内饰,又或是营销上都与非一线豪华品牌主要受众——年轻人相距甚远。这点上讴歌要看看同业,凯迪拉克就做得不错,林肯也是学习了凯迪拉克才快速走强的。纯粹卖内涵?这拨消费者直接买bba去了。

不管奥迪奔驰谁是第一,一梯队都是德国人的游戏

二梯队虽然还有新鲜血加入的可能,豪华车第一梯队却是万年不变的bba。比较有趣的是,奥迪奔驰陷入了都说自己是中国豪华车市场第一的境地。

首先是一汽-大众奥迪宣称,2017年奥迪(含进口车)在中国共销售汽车约59.5万辆,同比增长1.05%,再创历史新高,并“连续30次夺得中国豪华车市场年度销量冠军”。

再之后是奔驰表示,2017年梅赛德斯-奔驰及旗下smart品牌在全球范围售出超过240万辆新车。其中,在中国大陆交付约61.1万辆新车,同比增长25%。该公司2017年成为全球市场豪华车销量冠军,并取代奥迪称霸中国豪华车销量榜。

其实,奥迪的算法是不算smart品牌,那自己就是第一,而实际上按照惯例,奔驰的销量是包含smart品牌的,就和宝马销量包含mini一样。

为啥奥迪使尽浑身解数都要抢第一这个名头,甚至12月还创下历史月销量新高呢?行业地位会带来光环啊,君不见“中国suv销量冠军”这一名头给长城带来多少关注度和潜在消费群体。

不过,无碍奥迪奔驰怎么争吧,2017年都过去了。说到2018年中国豪华车销量王冠,我认为是宝马的。首先,2017年,宝马和奔驰奥迪的差距都不足一万辆;其次,2018年是宝马的产品大年,x3换代,x2入华已定,x5更是有望提前换代,新的一年宝马来势汹汹。

中国豪华车崭露头角,真正懂中国人的狠角色

来势汹汹的不光是那些世界级豪华品牌大亨们,中国本土豪华车也在2017年有了长足进步。

长城wey品牌旗下vv5和vv7双双月销破万辆,这点出乎很多人的意料。一定要概括wey的成功,其是在消费升级趋势下,抓准了部分换车消费者的消费心理,“完不完善,有没有品牌积累”是一回事,“有没有特点,配置用料服务是不是到位”是更现实的问题。

在深刻理解“中国消费者的需求”这一点上,上面提到的ds等一些品牌显然和出生成长并壮大在中国市场的长城有着巨大差距。

领克虽然是临近年末才和大家见面的,但是其超强的产品品质首先是在一部分消费者和媒体那里拿到了pass卡,这奠定了其继续发展的基础。

除了wey、领克这样新品牌,像传祺、吉利等非豪华品牌也在连年突破本土车价格天花板,15万、20万,不少中国品牌都摆脱了低价低质的老印象,在国际上也取得一些影响力。

再来还有红旗,徐留平入主一汽后,我们终于又一次看到了红旗复兴的希望。投入多少资金研发、计划推出多少车型,还有未来销量目标是多少,这些其实都不必多说,红旗作为中国唯一的豪华品牌,其肯定是会有自己在市场中的一席之地的。只是这个席位来得是早是晚,就要看一汽人接下来的几年有多努力了。

有哭有笑,有失意也有希望,这就是中国豪华车市场的2017年。

责任编辑:匿名 
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